W tym artykule nauczymy Cię o różnicach pomiędzy systemami DPF i SCR oraz wyjaśnimy powszechne nieporozumienia dotyczące tych technologii. Omówimy również, jak odróżnić DPF od FAP i zbadamy rolę filtrów SCR.
Jaka jest różnica między DPF i SCR?
DPF (filtr cząstek stałych w oleju napędowym) i SCR (selektywna redukcja katalityczna) to dwie różne technologie stosowane w silnikach wysokoprężnych w celu zmniejszenia emisji:
- DPF: Filtr DPF jest przeznaczony do wychwytywania i przechowywania sadzy i innych cząstek stałych powstających podczas spalania oleju napędowego. Odfiltrowuje te cząsteczki ze spalin, zanim zostaną one uwolnione do atmosfery. Filtr DPF okresowo się regeneruje, aby wypalić zebraną sadzę, zapewniając ciągłą wydajność.
- SCR: Układ SCR zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx) z silników wysokoprężnych. Wykorzystuje reakcję chemiczną z dodatkiem na bazie mocznika zwanym AdBlue, aby przekształcić NOx w nieszkodliwy azot i wodę. Systemy SCR są zwykle używane w połączeniu z innymi technologiami kontroli emisji, aby spełnić rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Zasadniczo DPF koncentruje się na usuwaniu cząstek stałych, podczas gdy SCR ma na celu emisję NOx.
Czy SCR to to samo co DPF?
Nie, SCR i DPF to nie to samo. Służą różnym celom w kontroli emisji:
- SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) to system stosowany do redukcji emisji NOx w drodze reakcji chemicznej z udziałem mocznika i katalizatora.
- DPF (filtr cząstek stałych do silników Diesla) służy do wychwytywania i filtrowania cząstek stałych ze gazów spalinowych w celu zmniejszenia emisji sadzy.
Obydwa systemy są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, ale dotyczą różnych rodzajów zanieczyszczeń.
Jak odróżnić DPF od FAP?
DPF i FAP (Filtre à Particules) to podobne technologie, ale mają różne pochodzenie:
- DPF: Termin ten jest powszechnie używany w kontekście silników wysokoprężnych na całym świecie. Odnosi się do filtra cząstek stałych stosowanego do wychwytywania i redukcji sadzy.
- FAP: FAP to specyficzny typ DPF opracowany przez PSA Peugeot Citroën (obecnie Stellantis) i stosowany w ich pojazdach. Jest to zasadniczo specyficzny dla marki wariant filtra DPF z dodatkowymi funkcjami, takimi jak dodatek wspomagający regenerację.
Aby je rozróżnić, sprawdź dokumentację pojazdu lub specyfikacje producenta. Chociaż spełniają tę samą funkcję, FAP jest markowym wariantem filtra DPF.
Czy DPF to to samo co katalizator?
Nie, DPF i katalizator to różne elementy:
- DPF (filtr cząstek stałych): Specjalnie zaprojektowany do wychwytywania i przechowywania cząstek stałych (sadzy) ze spalin silników Diesla.
- Katalityk: Ten składnik służy do przekształcania szkodliwych gazów, takich jak tlenek węgla (CO), węglowodory (HC) i tlenki azotu (NOx) w mniej szkodliwe substancje, takie jak dwutlenek węgla (CO2) i woda. Działa poprzez zastosowanie katalizatorów takich jak platyna, pallad i rod, aby ułatwić te reakcje chemiczne.
Podsumowując, DPF skupia się na cząstkach stałych, natomiast katalizator na emisji gazów.
Co to jest filtr SCR?
Filtr SCR jest częścią układu selektywnej redukcji katalitycznej. Został zaprojektowany, aby ułatwić redukcję emisji tlenków azotu (NOx) w silnikach wysokoprężnych. Filtr SCR zawiera katalizator, który współpracuje z roztworem mocznika (AdBlue) w celu przekształcenia NOx w azot i wodę. Proces ten pomaga silnikom wysokoprężnym spełnić rygorystyczne normy emisji i zmniejszyć ich wpływ na środowisko.
Mamy nadzieję, że to wyjaśnienie wyjaśnia różnice i funkcje DPF, SCR, FAP i katalizatorów. Zrozumienie tych komponentów może pomóc Ci lepiej docenić sposób, w jaki nowoczesne pojazdy kontrolują emisję spalin i spełniają przepisy dotyczące ochrony środowiska.
